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燃料電池商用提速 上市公司聞"氫"起舞
證券時報  2019-12-07       ] [  ] [  ]  列印
    隨著氫能及燃料電池在新能源交通、工業及分佈式供能等方面的推廣應用,氫能源、燃料電池或將成為資本市場炙手可熱的題材。
    12月3日,工信部發佈公告,對《新能源汽車産業發展規劃》公開徵求意見。值得注意的是,《意見稿》中首提燃料電池商用。近日,燃料電池行業政策頻出,二級市場上,相關板塊漲勢如虹。深圳雄韜股份旗下的氫雄燃料電池有限公司(簡稱"雄韜氫雄")CEO熊雲向記者表示,國內氫燃料電池發展超預期,各地各家企業都在加速佈局,2020年將開啟燃料電池元年。
    政策利好 各地積極佈局
    對於《意見稿》提及的燃料電池商用,分析人士認為,政策的出臺表示燃料電池的可行性已經走過技術論證階段,正邁向商業化實踐。
    事實上,我國早在2006年就將氫能與燃料電池寫入《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》,此後,《"十三五"國家戰略性新興産業發展規劃》《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》等國家級規劃都明確了氫能與燃料電池産業的戰略性地位。2019年的政府工作報告指出,要"推動充電、加氫等設施建設"。全國政協副主席萬鋼近期在公開場合表示,純電動汽車和燃料電池汽車各有優勢,面向量大面廣的遠端公交、雙班出租、 城市物流、長途運輸等市場需求,應及時把産業化重點向燃料電池汽車拓展,鼓勵骨幹企業和有條件的地方開展區域商業化運營示範,實現汽車産品型譜電動化全覆蓋。
    政策的支援提振了行業發展信心,各地對氫燃料電池的規劃佈局全面提速。近兩年來,為搶佔氫能産業制高點,已有20多個省市發佈了氫能産業發展規劃與支援政策,加快佈局氫能産業。一些城市在具體規模方面做出佈局,例如張家港市在發展規劃中提到,到2020年,全市氫能産業鏈産值規模突破100億元,到2025年,全市氫能産業鏈産值規模力爭達到500億元。到2035年,氫能産業鏈産值規模突破1000億元,加強政策引導,打造"東方氫港"。
    另一些城市則在補貼方面做出了具體規劃,例如深圳市發佈的《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支援政策》。規定在燃料電池汽車方面補貼標準是燃料電池乘用車20萬元/輛,燃料電池輕型客車、貨車30萬元/輛,燃料電池大中型客車、中重型貨車50萬元/輛。山西省明確在氫燃料電池汽車補貼方面,將按照中央財政補助1:1的比例給予省級財政補助,並對加氫站和氫燃料加注進行適度補貼。
    目前,我國已初步形成長三角、珠三角、京津冀等主要氫能産業集群。
    上市公司聞"氫"起舞
    12月4日,雄韜氫雄舉行全自動化、智慧化氫燃料電池電堆産線(簡稱"雄韜氫雄電堆産線")投産儀式。據悉,此次雄韜氫雄發佈的電堆産線是"國內首條全自動、全國産的電堆産線"。雄韜股份董事長張華農表示,雄韜氫雄電堆産線投産,為公司進一步探索發展氫燃料産業奠定了堅實的基礎。
    據了解,目前氫燃料電池的痛點主要在於價格昂貴,特別是電堆,佔到氫燃料電池成本的60%以上。熊雲向記者表示,雄韜股份2014年就開始對氫能行業進行調研投入,但是初期並未掌握核心技術,導致公司需要採購外企的電堆,這讓雄韜股份的氫燃料電池成本偏高。此次雄韜氫雄電堆産線投産,意味著公司掌握了氫燃料電池電堆的核心技術,相比之前的採購價格,公司使用電堆的成本可以降低一半。未來持續投資,使用電堆的成本將達到此前採購價格的三分之一左右。目前,雄韜股份擁有國內首條氫燃料電池電堆自動化生産線,所有數據可記錄、可追溯,自主研發的第一代氫燃料電池電堆單組額定功率可達180W,整堆額定功率覆蓋18-36KW,預計年産能將達5000套。
    除雄韜股份外,據Wind數據統計,目前共有62家上市公司涉及氫能産業。在上游制氫環節,就有13家上市公司參與。其中,深冷股份主攻領域是氫氣液化,已處於批量生産階段;華昌化工主攻化工制氫;中國神華涉足煤炭制氫領域;冰輪環境主打制氫設備方面。産業中游來看,16家上市公司參與燃料電池汽車系統業務,欣銳科技等4家上市公司主要從事DCDC業務。雄韜股份與中國動力等6家企業參與電堆業務。産業下游的整車業務來看,有20家上市公司參與燃料電池整車業務,其中,中通客車為主流客車企業中實現批量生産車型最多的企業。
    國金證券研報指出,燃料電池是一個萬億産業真正起步的序曲,會有越來越多有佈局、有業績、有空間的新上市公司涌現。
    二級市場板塊活躍
    氫能是指氫在物理與化學變化過程中釋放的能量,燃料電池是氫能的重要應用成果。隨著氫能及燃料電池在新能源交通、工業及分佈式供能等方面的推廣應用,特別是國家在新能源汽車的補貼政策逐步退坡的背景下,氫能源、燃料電池或將成為資本市場炙手可熱的題材。
    Wind數據統計顯示,A股62家涉足燃料電池的企業有12家公司年內股價累計漲幅超過50%,其中,美錦能源、雄韜股份、全柴動力和中鋼天源等四家公司年內漲幅超100%。分析人士普遍表示,在政策大力支援的環境下,燃料電池商業化加速,部分上市公司已有燃料電池業績貢獻,帶動板塊盈利持續回升,年報業績預期向好的龍頭標的中期配置價值凸顯,後市表現值得關注。
    近期,燃料電池板塊上市公司盈利能力持續回升。Wind數據統計顯示,在62家燃料電池行業上市公司中,今年前三季度實現歸屬母公司股東的凈利潤同比增長的公司共有33家,佔比逾五成。其中,安泰科技、首航節能、雄韜股份、雪人股份等12家公司報告期內歸屬母公司股東的凈利潤實現同比翻番。
    年報業績預告方面,截至目前,有14家公司率先披露了2019年全年業績預告,業績預喜公司共有7家。雪人股份、漢纜股份、雄韜股份等公司均預計業績同比增長在50%以上,首航節能、大洋電機兩家公司業績均有望扭虧為盈。
    氫能産業未來可期
    對於外界普遍擔憂的安全問題,熊雲向記者表示,公眾對這種"新能源"比較陌生,對其安全的擔憂是完全可以理解的。但事實上,氫氣是一種比天然氣更安全的氣體,其擴散速度是天然氣的3.8倍,但洩露能量僅約為天然氣的40%;氫氣具有最大的浮力和擴散性,泄漏的氫氣將會很快上升並向各個方向快速擴散,使得濃度難以達到爆炸所需濃度。
    清電智慧能源研究院電池研究所所長程幹江向記者表示,此次頂層規劃重提氫燃料電池是因為目前鋰電池的"幾大缺陷",技術不能儘快解決,固態電池尚未成熟。但氫燃料電池也有其自身的短板,比如安全性問題,運輸存儲不方便,價格昂貴。這些問題都有待於學界、業界慢慢攻克。
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